روشی نوین برای کاهش مصرف سوخت کشتی ها
امروزه تلاش برای کاهش در مصرف سوخت،انتشار گازهای گلخانه‎ای و آلاینده‎های جوی و همچنین هماهنگ شدن با قوانین جدید نگرانی پیش روی صنعت کشتیرانی جهان است. به منظور برآوردن و رسیدن به این اهداف تلاش‎ها و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت که استفاده از انرژی‎های جدید، تغییر در طراحی و تغییرات اساسی در شکل بدنه کشتی‎ها از این جمله بودند.

استفاده از گاز مایع به عنوان سوخت، موتورهای دوگانه سوز و تغییرات در طراحی سازه کشتی همگی بمنظور کاهش هزینه‎های عملیاتی کشتی و رسیدن به کشتی‎هایی سازگار و دوستدار محیط زیست بوده است. در این بحث نگاهی خواهیم داشت به روش‎های رایج و فناوری‎های جدید که امروزه در صنعت کشتیرانی مورد استفاده قرار می‎گیرد.

روانسازی هوایی[1]

سامانه روانسازی هوایی روشی است بمنظور کاهش مقاومت بین بدنه کشتی و آب دریا با استفاده از تولید حباب های هوا. اصل اولیه این شیوه که به فناوری حبابی نیز معروف است، تزریق هوا به زیر بدنه کشتی و بوجود آوردن یک لایه نازک از حباب است که موجب کاهش اصطکاک بین بدنه کشتی و آب دریا خواهد شد.

استفاده از لایه حباب در سراسر بدنه کشتی موجب کاهش مقاومت بدنه کشتی و در نتیجه کاهش مصرف سوخت خواهد شد. در یک کشتی که از سامانه روانساز حبابی استفاده می‎شود تولید گازهای گلخانه ای و دی اکسید کربن همراه با کاهش مصرف سوخت کشتی کاهشی حدود 10 تا 15 درصد خواهد داشت.

شرکت فناوری های سیلور استریم[2] سامانه‎ای به نام روانساز هوایی سیلور استریم بر روی کشتی‎های یک شرکت مسافربری نروژی نصب کرد. این اولین استفاده از این سامانه در مقیاس صنعتی بود و هدف آن افزایش بازدهی عملیاتی کشتی‎ها، کاهش آلاینده‎های جوی، کاهش هزینه سوخت کشتی‎ها در عین حال افزایش کارآمدی آنها در رقابت با سایر رقبا بود. سامانه‎های تولیدی این شرکت با تولید میکرو حباب و ایجاد یک لایه هوایی در زیر بدنه کشتی موجب کاهش مقاومت بدنه، کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش تولید و انتشار آلاینده های جوی و افزایش بازدهی عملیاتی کشتی ها شد. فناوری کنونی قابلیت گنجانده شدن در طرح های جدید کشتی‎سازی را داشته و همچنین قابلیت نصب در کشتی‎های قدیمی تر را دارد.

اضافه کردن یک قطعه اضافه به پروانه کشتی به منظور کاهش مصرف انرژی

شرکت هیوندای از ابزاری برای کاهش مصرف سوخت در کشتی‎ها استفاده کرد که های فین[3] نام دارد. این قطعه در انتهای توپی شکل پروانه کشتی نصب شده و با تولید جریانهای چرخشی بر خلاف حرکات گردابی تولید شده توسط پروانه کشتی باعث افزایش کارایی سیستم پیشران و پروانه کشتی و در نتیجه کاهش مصرف سوخت می شود.

در یک طرح آزمایشی قطعه مورد نظر بر روی یک کشتی گازبر با حجم جابجایی 162.000 متر مکعب نصب شد. کشتی مورد نظر در مقایسه با سایر کشتی های مشابه که از فناوری های فین استفاده نکرده بودند حدود 2.5 درصد مصرف سوخت کمتری را به ثبت رساند. اگر این مقدار صرفه جویی در مصرف انرژی را با یک کشتی کانتینری که قابلیت حمل 8.600 کانتینر را دارد مقایسه کنیم این فناوری صرفه جویی معادل 750.000 دلار در سال را برای مالک و یا مدیریت کشتی خواهد داشت و در صورتی که عمر متوسط هر کشتی را 25 سال در نظر بگیریم این مقدار صرفه جویی به 19 میلیون دلار در طی عمر کشتی خواهد رسید.

در حال حاظر شرکت هیوندای ثبت سفارش نصب این فناوری را برای 30 کشتی به انجام رسانده و پیش بینی میشود این مقدار نیز افزایش پیدا کند. این فناوری نه تنها قابل نصب بر روی کشتی‎های حمل گاز مایع بوده بلکه قابلیت نصب بر روی سایر کشتی‎ها از جمله ابر نفتکش‎ها و کشتی‎های کانتینربر را نیز دارد.

سامانه شبکه ای DC

شبکه الکترونیکی ساخته شده توسط ABB موجب کاهش مصرف سوخت در کشتی‎ها، کاهش صدا و نویز ناشی از ماشین آلات و در نتیجه کاهش تاثیرات منفی محیطی کشتی خواهد شد. این سامانه به موتور کشتی این امکان را می‎دهد تا با توجه به شرایط و نوع بارگیری کشتی در سرعت‎های متفاوتی که از پیش محاسبه شده و در اختیار سامانه هوشمند قرار گرفته طی مسیر کند.

سامانه ذکر شده در آزمایشهای انجام شده علاوه بر کاهش 30 درصدی در مقدار مصرف سوخت، به دلیل کاهش نویز و صدای ناشی از ماشین آلات موجب فراهم آوردن محیط کاری مساعدتری برای خدمه کشتی شده است.

استفاده از فناوری هیبرید

استفاده از فناوری هیبرید با اتلاف انرژی پایین[4]، از جمله نوآوری های شرکت وارتسیلا[5] در صنعت دریایی بود. این سامانه با استفاده از منابع مختلف انرژی و همچنین قسمت ذخیره کننده (باتری) باعث میشود که سامانه پیشران اولیه در شرایط ایده آل خود فعالیت کنند. ویژگی کلیدی این سامانه کاهش نیروهای انتقالی در موتور است که باعث کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش انتشار آلاینده ها خواهد بود. این سامانه به یک واحد مبدل متصل بوده و در عین حال با یک سامانه متداول مدیریت نیرو[6] در ارتباط است.

علاوه بر این با افزایش نیرو، سامانه این امکان را برای موتور فراهم می‎کند که در نقطه بهینه طراحی شده برای آن عمل کرده و حداکثر بازدهی و کمترین انتشار آلاینده ها را در این حالت داشته باشد. تعمیر و نگهداری کمتر و بالا بودن کارایی سامانه بدلیل پاسخ سریع از قسمت ضخیره کننده انرژی از مزایای این فناوری است. این شناور ها در حالت آماده‎باش و هنگامی که در کنار اسکله هستند از انرژی ضخیره شده در باتری‎ها استفاده میکنند.

علاوه بر این با توجه به نوع موتور و کاربرد شناور، با صرفه جویی مصرف سوخت حدود 15 درصد در سال استفاده از این فناوری از روش‎های مناسب برای کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده‎های جوی خواهد بود.استفاده از فناوری هیبرید در کشتی‎ها کاهش بالای 40 درصد در تولید اکسیدهای نیتروژن، مونواکسید کربن و همچنین هیدرو کربن ها و علاوه بر این کاهشی بیش از 30 درصد در تولید ذرات معلق، دی اکسید کربن و اکسیدهای گوگرد را در مقایسه با یک شناور استاندارد دیگر به همراه داشته.

تغییرات در طراحی دماغه کشتی ها

یکی از راه‎های موثر برای کاهش مصرف سوخت در کشتی‎ها تغییر در شکل و طراحی دماغه کشتی‎هاست. شرکتهایی مانند NYK و Maersk از این شیوه بطور موثری برای کاهش مصرف انرژی در ناوگان کشتیرانی خود بهره گرفته اند.

گروه کشتیرانی NYKبا تغییر در شکل دماغه کشتی‎های کانتینری کاهشی حدود 23 درصد در انتشار گاز دی اکسید کربن در طی شش ماه داشته و کشتیرانی Maersk نیز با استفاده از این فناوری صرفه‎جویی  هشت درصدی در مصرف سوخت را به ثبت رسانده است . گروه کشتیرانی Clipper نیز با استفاده از این روش مصرف سوخت کشتی های خود را به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش داده است.

موسسه رده بندی DNV نیز مطالعاتی برای رسیدن به بهترین شکل دماغه کشتی و بهینه سازی شده با توجه به شرایط بازار داشته است. بعد از تغییر در شکل دماغه کشتی‎ها طی تعمیرات حوض خشک محاسبات میدانی بر روی کشتی کاهش مصرف سوختی حدود 1000 تن در طی یک سال را برای کشتی‎ها به ثبت رساند.

فناوری امولسیون سوخت

در فناوری امولسیون سوخت، با اضافه کردن مکمل‎های سوختی احتراق بهتر و در نتیجه کاهش مصرف یک سوخت نسبت به سوخت مشابهی که از این مواد استفاده نمی‎کند، ایجاد خواهد شد. انتشار آلاینده‎های جوی کاهش پیدا کرده و با کاهش نقطه احتراق، موتور کشتی در دمای پایین تری کار می کند که نتیجه آن تعمیر و نگهداری کمتر خواهد بود. این شیوه علاوه بر کاهش میزان مصرف سوخت و تولید آلاینده ها صرفه جویی مالی قابل توجهی برای مالکان کشتی ها خواهد داشت. آزمایشات انجام شده بر روی این مکمل ها کاهش میزان مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه ای را نشان می‎دهد.

استفاده از انرژی خورشیدی و باد

به نظر می‎رسد قابل اعتمادترین انرژی کمکی برای به حرکت در آوردن کشتی‎ها در دریا انرژی باد باشد. مطالعات بسیاری برای استفاده بهینه از انرژی باد انجام گرفته. آزمایشات دریایی بر روی سامانه های پیشران بادی توسط شرکتNorsepower که تنها از یک دینام بادی کوچک بهره می‎گرفت صرفه جویی 2.7 درصدی در مصرف انرژی را تایید می‎کند.

بادبان‎های کمکی فناوری دیگری است که توسط شرکت Windship Technology مورد استفاده قرار گرفت. در این سامانه دو دکل بلند 35 متری بر روی عرشه کشتی نصب میشود که هر یک از آنها به سه باله ایرودینامیکی متصل میباشد. این بادبانها این قابلیت را دارند که در صورت تغییر در جهت و سرعت باد بطور خودکار گردش کرده و استفاده بهینه را از این انرژی ببرد. این فناوری با تولید انرژی بیشتر موجب می‎شود که موتور کشتی با دور پایین و فشار کمتری کار کرده و درنتیجه با وجود ایجاد سرعت مناسب برای کشتی صرفه جویی قابل ملاحظه ای نیز در مصرف سوخت شود.

انرژی خورشیدی نیز مانند انرژی باد می‎تواند یکی از انرژی های کمکی و یا جایگزین باشد. تحقیقات در مورد استفاده از این انرژی به پایان رسیده و برای استفاده صنعتی در اختیار صنعت دریایی جهان قرار گرفته است .

علاوه بر موارد ذکر شده تحقیقاتی نیز در مورد رنگهای ضد خزه و یا طراحی موتورهای دریایی کم مصرف صورت گرفته و ما در اینجا به رایج ترین روشهای مورد استفاده در صنعت دریایی پرداختیم. امید است همانطور که پیشرفت فناوری در دنیایی امروزی صنعت را به جلو میراند در کنار آن روشهای متناسب برای صرفه جویی در مصرف انرژی برای رسیدن به کشتیرانی کاراتر و دوستدار محیط زیست در اختیار این صنعت قرار گیرد.



:: موضوعات مرتبط: اخبار دریایی , ,
:: برچسب‌ها: آتیه ساخت , لایه روبی , خدمات دریایی , بوشهر , اداره بندر ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
نویسنده : یعقوب منصوری
تاریخ : جمعه 14 آبان 1395
توسعه حفاظت از محیط زیست دریایی

 

به منظور حفاظت هر چه بیشتر از محیط زیست دریایی کشور، همکاری‌های بین المللی توسط معاونت محیط زیست دریایی در دولت تدبیر و امید افزایش چشمگیری داشته است.

به گزارش مارین نیوز به نقل از موج، معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص عملکرد این معاونت دردولت تدبیر و امید اظهار داشت: همکاری‌های بین سازمانی و درون سازمانی یکی از مهم‌ترین برنامه‌های معاونت دریایی در دولت یازدهم بوده است.

پروین فرشچی، ادامه داد: همکاری در برگزاری دومین کنگره، کارگاه و نمایشگاه نمک زدایی از آب‌های شور در تهران، همکاری با جلسه کارگروه گونه‌های مهاجر CMS در معاونت طبیعی جهت تهیه گزارش ملی از جمله این همکاری‌ها بوده است.

فرشچی خاطرنشان ساخت: شرکت در جلسات با ارگان‌های دریایی در خصوص چالش‌های محیط زیستی از جمله سازمان شیلات جهت گونه‌های غیر بومی – گونه‌های در معرض خطر و ماهیان زینتی و همچنین تخریب زیستگاه‌های تخم گذاری ماهیان و… در مورد سازمان دامپزشکی علت مرگ و میر ماهیان کفال و… وزارت آموزش و پرورش در مورد فرهنگ سازی محیط زیستی نیز از جمله برنامه‌های برون سازمانی معاونت دریایی محیط زیست محسوب می‌شود.

وی همچنین از تهیه و امضا تفاهم نامه همکاری مشترک سازمان محیط زیست با شرکت ملی نفت ایران جهت اختصاص ۱٫۳ میلیون دلار به سازمان جهت خرید بویه، برگزاری جلسات مشترک با امور نظام فنی سازمان مدیریت و برنامه ریزی جهت تصویب و ابلاغ دستور العمل و راهنمایی‌های تدوین شده معاونت محیط زیست دریایی و برگزاری جلسات مشترک با سازمان استاندارد ایران جهت تصویب و ابلاغ استانداردهای تدوین شده معاونت محیط زیست دریایی خبر داد.

معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست خاطرنشان کرد: تشکیل کمیته ملی کشند سرخ با عضویت سازمان‌ها و دستگاه‌های مرتبط با موضوع نیز یکی از مهم‌ترین اقدامات این معاونت دردوسال گذشته بوده است.

وی همچنین به همکاری‌های منطقه ای و بین المللی معاونت محیط زیست دریایی اشاره کرد و گفت: به منظور حفاظت هر چه بیشتر از محیط زیست دریایی کشور، همکاری‌های بین المللی توسط معاونت محیط زیست دریایی در دولت تدبیر و امید افزایش چشمگیری داشته است.

به گفته وی، شرکت در پروژه پایش صدف‌های دوکفه‌ای سواحل جنوبی کشور و حضور فعال در جلسات منطقه ای اجرایی شدن کنوانسیون‌های کویت، لندن و مارپل در منطقه دریایی راپمی و کنوانسیون تهران در دریای خزر از جمله این همکاری‌ها بوده است.

فرشچی به همکاری با کنوانسیون‌های تنوع زیستی، گونه‌های مهاجر و سایتیس اشاره کرد و متذکر شد: شرکت در کارگاه آموزشی تنوع زیستی شمال غرب اقیانوس هند و خلیج فارس و همکاری با جایکا جهت ارزیابی امکان تهیه طرح جامع مدیریت زیست محیطی سواحل خلیج فارس نیز از اهمیت بسیار بالایی برای معاونت محیط زیست دریایی برخوردار است که در دولت تدبیر و امید محقق شد.

این مقام مسوول در سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: الحاق کشور به پروتکل حفاظت از دریای خزر در برابر آلودگیهای ناشی از منابع و فعالیت‌های مستقر در خشکی و الحاق کشور به پروتکل جلوگیری از دفع مواد زاید و سایر مواد در دریا- پروتکل لندن را از دیگر دستاوردهای معاونت دریایی این سازمان عنوان کرد.

وی همچنین همکاری معاونت دریایی سازمان حفاظت محیط زیست با سازمان بنادر و دریانوردی را جهت تصویب اصلاحات وارد بر ضمائم، سه، پنج و ششم کنوانسیون جلوگیری از آلودگی دریا (مارپل) در مجلس شورای اسلامی بسیار حائز اهمیت دانست.

فرشچی درخصوص فعالیت‌های آموزشی صورت گرفته در معاونت دریایی در دولت تدبیر و امید نیز گفت: برگزاری دوره آموزشی آشنایی با گونه‌های مهاجم غیر بومی آب‌های ساحلی کشور، برگزاری دوره آموزشی احیا و بازسازی زیستگاه‌های حساس ساحلی دریایی و برگزاری دوره آموزشی اخلاق زیستی از جمله این فعالیت‌های آموزشی بوده‌اند.

معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست خاطرنشان ساخت: همچنین برگزاری کارگاه آموزشی آشنایی با روش تصفیه فاضلاب صنعتی و شهری به روش اسمز معکوس و حذف نیترات از آب‌های زیر زمینی’ از دیگر فعالیت‌های مهم آموزشی صورت گرفته توسط معاونت محیط زیست دریایی بوده است.



:: موضوعات مرتبط: اخبار دریایی , ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
نویسنده : یعقوب منصوری
تاریخ : جمعه 14 آبان 1395
لاک پشت های سبز برای نخستین بار در جزیره شیدور تخم گذاری کردند

 

به گزارش مارین نیوز، جانشین معاون فنی حفاظت محیط زیست هرمزگان گفت: در سال‌های گذشته رد لاک پشت سبز در جزایر شیدور و هندورابی مشاهده شده بود اما تا کنون تخم گذاری این لاک پشت در این جزایر مشاهده نشده بود.

قاسمی افزود: لاک‌پشت سبز دریایی به نام لاک پشت سبز اقیانوس آرام نیز شناخته می شود.

وی گفت: قبلا تخم گذاری لاک پشت سبز در استان سیستان و بلوچستان و سپس در جزیره خارگو استان بوشهر گزارش شده بود.

دلیل نام گذاری این گونه وجود لایه ای از چربی سبز رنگ در زیر لاک این حیوان است. این گونه از لاکپشت ها در آبهای گرم?سیری سراسر جهان زندگی می کنند.

لاکپشت های سبز در خلیج فارس و دریای عمان نیز زندگی می کنند ولانه آن حفره بزرگی به شعاع حدود ۲ متر است.

لاک پشت سبز برای ساخت لانه حجم قابل توجهی از شن و ماسه را جابه جا می‌کند. عمق محل قرار گرفتن تخم‌های لاک پشت سبز تا یک و نیم متر هم می‌رسد.

از آنجایی که لاک پشت‌های دریایی در شیدور دشمن طبیعی ندارند، لانه لاک پشت سبز به فنس کشی و محافظت احتیاج ندارد.

جزیره شیدور، به عنوان زیستگاه گونه‌های در معرض خطر انقراض از اهمیت زیادی برخوردار است.



:: موضوعات مرتبط: اخبار دریایی , ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
نویسنده : یعقوب منصوری
تاریخ : جمعه 14 آبان 1395
جزیره خلیج فارس صاحب شناسنامه زیست محیطی می شوند
 
 
از سوی معاونت محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست، عملیات تهیه شناسنامه زیست محیطی برای ۳۵ جزیره در آبهای جنوبی کشور از سال جاری آغاز خواهد شد.
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست در گفتگو با خبرنگار مانا تصریح کرد: بر اساس مطالعات صورت گرفته توسط معاونت دریایی سازمان حفاظت محیط زیست، حدود ۳۵ جزیره در آبهای جنوبی کشور وجود دارد که برخی از این جزایر شناسایی شده مسکونی و برخی خالی از سکنه و کاملاً بکر و دست نخورده هستند.
پروین فرشچی با اشاره به اینکه تمام این جزایر جزو میراث ملی کشورمان محسوب می شوند، خاطرنشان ساخت: متاسفانه طی سالهای گذشته هیچ گاه مطالعات جامعی در خصوص وضعیت محیط زیست این جزایر خلیج فارس صورت نگرفته است.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست اذعان داشت: هم اکنون اطلاعات کافی در خصوص ویژگی های زیست محیطی این جزایر در دست نیست از این رو در معاونت دریایی سازمان حفاظت محیط زیست تصمیم گرفته شد تا مطالعات جامعی در خصوص این جزایر انجام شود.
وی در خصوص تهیه شناسنامه جزایر خلیج فارس تاکید کرد: کرد: پس از اتمام این مطالعات در نهایت برای هر کدام از این جزایر به صورت جداگانه شناسنامه ای تهیه می شود که در آن در خصوص ویژگی های محیط زیستی این جزایر اطلاعات جامعی قرار داده می شود.
به گفته فرشچی با تهیه این شناسنامه موقعیت زیست محیطی جزایر مشخص می شود و بر اساس آن می توان عملیات حفاظت محیط زیست را متناسب با نیاز هر جزیره انجام داد.
وی اعلام کرد: همچنین با در دست داشتن این شناسنامه ها می توانیم داشته های محیطی زیستی خود را به دنیا معرفی کنیم.
وی یادآور شد: تهیه شناسنامه زیست محیطی ۳۵ جزیره جنوبی کشور هم اکنون در دستور کار معاونت محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست قرار گرفته است.
این مقام مسئول در سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: با تخصیص بودجه در نظر گرفته شده برای معاونت محیط زیست دریایی در سال ۹۴ ، بلافاصله عملیات اجرایی تهیه شناسنامه محیط زیست جزایر جنوبی کشور آغاز خواهد شد.
وی ادامه داد: تهیه شناسنامه برای این جزایر یک پروژه طولانی مدت است اما امیدواریم با انجام مطالعات به صورت پیوسته بتوانیم هر چه سریعتر به شناسنامه محیط زیست تک تک جزایر جنوبی کشور دست یابیم.
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست، این اقدام را یکی از مهمترین پروژه های معاونت دریایی محیط زیست در سال جاری عنوان کرد.
فرشچی در ادامه گفته های خود همچنین خاطرنشان ساخت: احیا و بازسازی زیستگاههای آسیب دیده یا تخریب شده و تدوین و اجرای سند توسعه پایدار استانهای ساحلی با همکاری دستگاههای مرتبط نیز در دستور کار این معاونت قرار دارد.
معاونت محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست یادآور شد: همچنین تدوین و اجرای طرح مدیریت مناطق ساحلی و جزایر کشور، تدوین و بازنگری قوانین، ضوابط و استانداردهای ملی حفاظت از محیط زیست دریایی و ارزشگذاری اقتصادی مناطق دریایی کشور نیز توسط این معاونت انجام خواهد شد.
وی افزایش سطح مناطق حفاظت شده ساحلی و دریایی و تهیه نقشه مناطق حساس ساحلی و دریایی را از دیگر برنامه های آتی این معاونت اعلام کرد.


:: موضوعات مرتبط: اخبار دریایی , ,
:: برچسب‌ها: آتیه ساخت , لایه روبی , خدمات دریایی , بوشهر , اداره بندر ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
نویسنده : یعقوب منصوری
تاریخ : جمعه 14 آبان 1395

صفحه قبل 1 صفحه بعد